Dalle de quai et aire de manœuvre

Un ensemble articulé européen atteint 16,50 m de long. Pour une mise à quai en marche arrière sans reprise, la profondeur couramment retenue devant les quais est de 30 à 35 m. Une cour plus courte reste possible mais multiplie les manœuvres, donc les contacts avec les bordures et les protections de bâtiment.

Le NF DTU 13.3 partie 1 fixe une épaisseur minimale de 150 mm et un dosage de 280 à 400 kg de ciment par mètre cube. Ce sont des minima. L'épaisseur réelle se calcule à partir des charges roulantes, du module de réaction du sol et du type de béton. Le chariot élévateur est presque toujours la charge déterminante.

Quand le maître d'ouvrage préfère le béton à l'enrobé, nous réalisons le dallage béton de la zone de mise à quai, avec les bordures, caniveaux et ouvrages béton de collecte coordonnés avec le lot VRD, et les massifs de bornes et de guide-roues.

Une pente de 2 à 5 % orientée vers le quai, associée à une contre-pente d'environ 5 % sur les derniers mètres avant le bord, favorise l'immobilité du véhicule en appui contre le quai. Un caniveau entre les deux pentes reprend les eaux. C'est un point de sécurité : il évite le départ intempestif du véhicule en cas de défaillance du frein de parc.

Oui, à condition de phaser le chantier par zones avec l'exploitant avant le démarrage. Sur une extension de hall de 400 m² à Erstein, nous avons réalisé les semelles isolées, 16 platines et les longrines en 2 jours, sur un site resté en activité pendant toute la durée de l'intervention.